Eager Beaver McCulloch, Un par di ciufoli...

Ecco... il phon di Gatsu riproduce esattamente quello che forse accade alla motosega, per questo supponevo l'esistenza di un sensore di temperatura anche all'interno dell'accenzione.
Finchè la ventola gira, l'energia erogata viene trasportata fuori dal phon/motosega dall'aria, ma a pieno regime, all'interno resta molta energia con un delta t (salto di temperatura) sufficiente ad essere trasmesso alle parte esterne più fredde. Quando improssivamente si ferma il motore si ferma anche la ventola ed il calore all'interno non viene più sottratto dall'aria che circolava prima e ora non circola più. Il calore si trasferisce all'esterno e la temperatura degli organi esterni, clixon o contatto termico nel caso del phon, o centralina di accenzione/carburatore della motosega intervengono, provocando la rottura del cavetto di accenzione a strappo, dolori vari al bicipite e ai pettorali dell'utente ecc...

No, Robo, non è esatto. Vuol dire che il tizio che me l'ha regalata è riuscito ad usarla solo tre ore in due anni e dopo aver macinato circa 50Km di cordino per la messa in moto a strappo e si è fatto un fisico come Hulk Hogan.

Ho avuto l'idea di trapiantare il motore della motosega sul DVD, ma poi in casa avrebbe fatto troppa spuzza di benzina bruciata.

Poi siccome la notte sento fare: Non gioco più... Non gioco più... Non gioco più... e crunch ... crunch... munch... e non riesco a dormire figuriamoci se aggiungo anche il rumore del lettore DVD a scoppio a due tempi a miscela.

Eh? Cosa sono gli altri due rumori?

Non gioco più lo fa la caldaina per l'acuqa calda che perde in continuazione, e crunch munch lo fa il cavallo... dei pantaloni che mangia la paglia della sedia...

Ieri, domenica, ho avuto modo di fare alcuni esperimenti con il castoro-imbufalito.
Alla terza tirata è partito ed ha funzionato egregiamente. Ho tagliato un grosso albero, ma era infilato tra i rovi e le piante e ho lasciato girare al minimo la motosega tra un taglio e l'altro per liberarlo di volta in volta.
Speravo che girando al minimo non si riscaldasse, invece, appena finito di tagliare l'albero mentra stava lì a girare al minimo, il castoro rompi si è spento. Non è voluto più ripartire. Il motore era bollente, anche se girava al minimo la ventilazione non era sufficiente. Non ho insistito. L'ho lasciato sbollire la rabbia, e dopo circa trenta minuti ho tirato di nuovo l'accenzione ed è partito alla prima. Dimostrazione che è la temperatura che lo "abbiocca".
La prova successiva è stata di tagliare alcuni rami non troppo grossi. Quando ho finito, ho fatto girare a vuoto a circa 1200 giri il motore senza carico, per quasi un minuto. Poi l'ho spento. Subito dopo ho tirato la corda ed è partito. L'ho rispento. Ho atteso 30 secondi, ho ritirato ed è ripartito subito. L'ho usato per qualche minuto tagliando piccoli rami e poi ho ripetuto la sequenza, un minuto a 1200 giri senza carico. L'ho spento, ho atteso 30 secondi, ho ritirato ed è ripartito. Più prove hanno dimostrato che se il castoro-bastardo viene usato a pieno regime per qualche minuto poi deve essere mantenuto alto di giri senza carico per raffreddarlo a sufficienza, altrimenti, una volta spento quello non riparte.
Quindi, dopo queste prove, sono quasi certo, che è l'accenzione elettronica che si "ingrifa" a causa del calore propagato dal motore quando la ventola si ferma.
La miglior soluzione sarebbe una bella ventola da computer che una volta spento il motore continuasse a far circolare aria fresca attraverso tutta la macchina. Però, la soluzione è un pò macchinosa, anche se penso che un oggetto fatto ad-hoc con batterie ricaricabili a 12V potrebbe essere fattibile e anche portatile... Bhò. Potevano fare la ventolina sulla messa in moto un pò più grande? Bhà...

Ma, più che il motore secondo me è il blocchetto dell'accenzione elettronica. Una volta che il flusso di aria fredda è insufficiente, come quando è un pò che è al minimo dei giri, o quando la si spegne del tutto dopo averla usata a pieno carico, il calore proveniente dall'interno del motore fa salire la temperatura a quel dannato coso, qualche transistor va in coma e non fa più la scintilla. Secondo me la ventola sul volano è insufficiente. Per fare tutto il motore contenuto hanno fatto la ventola troppo piccola e non raffredda a sufficienza con il motore al minimo.

Ah, ecco, ma come facciamo ad esserne sicuri...

Ho già avuto esperienza sulla centralina di accenzione del motore del 2000. Quei rimbecilliti della Marelli misero il blocchettino sullo spinterogeno che sta sulle punterie. Temperatura di lavoro normale 95 gradi. Che diamine deve dissipare un povero transistor a quella temperatura? A 96.5 gradi entra in conduzione e ci resta... E se ci resta non si apre e non scocca la scintilla.
Risolsi inserendo un tassello di backelite lavorato ad-hoc ed un dissipatore da paura sotto il blocchetto. Perchè, altrimenti, quando il motore non era ventilato si spengeva esattamente come fa il facocero... cioè il castoro ingrifato...
Le prove che ho fatto lo dimostrano. Ora, in settimana prossima prendo una batteria a 12V e una ventola da computer. Scaldo il castorino finchè si ingrifa e smette di funzionare, poi gli metto la ventola proprio davanti al blocchetto dell'acenzione e misuro la temperatura con il termometro IR e vedrai se non ho ragione...