Motore parallel path, Gruppo Romagna

Ciao Framoro e benvenuto.
Mi sono permesso di correggere il titolo della discussione perchè dovrebbe essere "parallel path" come percorso parallelo. Patch sta per pezza, toppa. Un motore a pezza parallela mi dava l'idea di motore rappezzato...
Comunque, complimenti per tutto il lavoro e la dedizione che ci avete messo e probabilmente anche le risorse e non voglio subito deludervi ma ho seguito tutta la vicenda su progettomeg e poi su energie alternative e non mi pare che abbiate speranze sul lato free energy. Ma anche come motore non mi pare che prometta bene sulla caratteristica "efficienza". Anche, perchè, i motori moderni di una certa stazza, sopra i 10KW hanno rendimenti ottimi vicini al 90-95% e quelli speciali si avvicinano anche di più al 100%. Combattere con queste tecnologie non è semplice. Se si parla di aumentare il rendimento di un motore a scoppio che ha in media un 20-25% magari ci sarebbero margini di studio. Ma nel settore motori elettrici è dura.
Comunque, parlando di controlli di potenza ci rimane un ampio margine di discussione e quì possiamo discuterne per qualche anno a venire.

Parlando del circuito, se controlli sul datasheet del IR2113 noterai che non e un full H bridge driver ed il circuiti in cui lo usi è un pò fuori dall'ordinario. Il carico deve essere connesso tra il drain del MOS in basso ed il source del mos in alto e non è previsto che drain della parte low sia connesso con il source della parte high. Peggio, se costruisci due rami del ponte con il carico nel mezzo.
A te serve un integrato o un circuito che preveda l'impiego di un full H bridge con le sue temporizzazioni e le adatte tensioni di pilotaggio.

Per quanto riguarda la corrente di pilotaggio, diodo o no di bootstrap i gate dei mosfet sono isolati e non ci deve passare corrente alcuna. La corrente di pilotaggio serve solo per affrontare i transienti di commutazione ovvero la parte capacitiva dei gate o la capacità Cgs. In situazione statica non ci deve essere corrente. Se c'è vuol dire che hai un corto o un mos è fritto. Le resistenze di gate servono solo a limitare la corrente di carica/scarica della capacità di gate e a nient'altro. Non so se esiste una formula per calcolarle ma credo che si debba agire visualizzando sull'oscilloscopio i fronti di commutazione. Quando sono abbastanza ripidi da soddisfarci, si è trovato il valore giusto. Ripeto, i gate sono isolati ed in condizioni statiche non assorbono corrente. Solo nelle transizioni ed a questo servono i drivers fino a 2A con relative resistenze.
Con i diodi di free weeling che hai messo non dovresti avere dei picchi o quasi sul motore in quanto le extratensioni dovrebbero finire rettificate sulla tensione di alimentazione, quindi controlla lo stato di quei diodi.
Se l'alimentatore è scoppiato forse si deve al fatto che si è trovato in uscita una tensione superiore a quella di ingresso. Allo scopo di evitare quel tipo di scoppiamenti è utile mettere in parallelo al regolatore tra uscita ed ingresso un diodi di bypass in modo che la tensione in uscita non sia mai superiore a quella di ingresso. Almeno, nel caso si impieghino i soliti 7812/78H12/LM338K ecc...
Spero di esserti stato utile.

Essere pignoli non fa mai male. Anzi.
Comunque, lasciami continuare a credere che motori asincroni trifase di potenza superiore al KW abbiano un rendimento superiore all'80%, e che naturalmente girano a regime costante dato dalla frequenza di rete e dal numero dei poli. Per macchine relativemente grosse si può arrivare anche oltre il 90%, sempre per motori asincroni trifase per potenze superiori ai 100KW. I motori degli scooter elettrici sono una cosa diversa. Così pure i brushless.
Non so cos'è il "nuovo mac"... altrimenti già sarei andato a vedere...
In ogni caso, corrente per tensione fa potenza, che tradotta in meccanica fa coppia (Nm) per numero di giri (radianti al secondo) e di li non se esce. Considera che a numero di giri zero, la potenza è zero, ed il rendimento deve avere un certo andamento curvo per forza. Un motore che non assorbe corrente non può fornire coppia, quindi, qualcosa che non quadra c'è e non credo che sia la free energy.

Ritornando al circuito, in fig. 27 del datasheet che hai postato si vede l'esempio di un ponte ad H completo, ma è un pò diverso da quello che hai fatto tu nel tuo schema. In particolare ci sono due induttanze (L2) che sono molto utili per evitare scoppiamenti, ed il controllo di corrente "current sensing". Inoltre, le forme d'onda da applicare sui due integrati di controllo per il pilotaggio devono essere generate accuratamente tenendo presente il tempo di accenzione e spegnimento dei due rami.
Sicuramente, il circuito integrato in questione ha senso se usi due mosfet uguali sia per la parte alta che per quella bassa, e certamente la parte alta ha necessità di una tensione di gate riferita al suo source che si trova a tensione più alta del comune di alimentazione. Non ci piove. Ma il resto delle cose che ho scritto sopra resta immutato. Non dovresti avere degli spikes così alti se i diodi di free-weeling funzionano come si deve ecc...
Sii pignolo al massimo e usa un integrato driver per ponte intero già fatto e vedrai che ammattirai meno a farlo andare...

Io ti consiglierei il IR2453 che è un full bridge driver per mosfet fino a 600V di tensione di alimentazione. Se proprio si deve.
Però, stai attento agli avvolgimenti. Ricorda bene che devono avere la sua brava impedenza che limiti la corrente e che la corrente non saturi mai il nucleo altrimenti gli spikes sull'alimentazione sono dovuti al fatto che la linea non ce la fa a sostenere i picchi di assorbimento e l'induttanza di linea risponde con gli spikes che potresti notare. Un errore che viene spesso fatto nei motori autocostruiti è proprio quello di "sbagliare" la bobinatura. Idem per il MEG e i trasformatori o circuiti magnetici "esoterici" incluso parallel path dove spesso, la non linearità dei circuiti magnetici viene confusa con la generazione di energia dal nulla.