cosa sarà successo?, può ripetersi o è stato solo un caso

Mhà... Bella domanda. Posso solo fare qualche supposizione. La prima che mi viene in mente è che la fusione della testata non era omogenea e conteneva bollature di metallo non amalgamato correttamente. Ho qualche dubbio che la lega della testata contenga antimonio. L'antimonio non lega con l'alluminio, ma con piombo, stagno, argento... Forse si tratta di magnesio che invece lega con l'alluminio come il manganese il silicio e lo zinco. Come per la zama (zinco, magnesio, alluminio). L'ergal (alluminio,zinco, magnesio) è molto usato invece per i pistoni ed i pezzi meccanici che devono essere resistenti.
Potrebbero anche essere state correnti galvaniche nei condotti del refrigerante (ma a questo credo meno) causate dall'alternatore e dalle varie connessioni di massa, sempre state critiche nele FIAT e ora ALFA LANCIA ecc...
Una volta ho fatto anch'io il meccanauto per sport, per hobby, prima e per "costrizione" dopo. Ho smontato qualche motore "stravecchio" ma la testa non portava segni di "mangiature". Sfocate, tagli tra pistone e condotti e tra pistone e pistone si, dovute a cedimenti sulle guarnizioni di testa, ma buchi come descrivi tu mai.
Se questi buchi erano nella cupola della camera di scoppio potrebbe essere che il proprietario ha messo del nitrometano nella benzina... o ha messo un iniettore di protossido d'azoto per fare le corse dei dragsters... Ma sta roba in italia non è mai andata...
Forse, hanno collegato una Joe's Cell all'aspirazione ed il motore ha ingerito la schiuma?

Si, l'alluminio è resistente alla corrosione perchè non si ossida per esposizione all'aria, ma tutti gli acidi e le basi forti lo corrodono facilmente. Ma c'è anche un altro nemico dell'alluminio, il mercurio. Questo si lega all'alluminio formando una lega bianca polverosa tipo talco distruggendone la struttura. Quindi, se il tizio in qualche modo ha messo del mercurio nel motore questo può essere stato la causa delle buche. Che io sappia, l'antimonio non lega con l'alluminio. Le teste dei motori sono per lo più di ERGAL e questo non contiene affatto antimonio. Ripeto, l'antimonio si usa in alcune leghe con piombo e zinco credo che sia peltro, o qualcosa del genere, ora messo al bando perchè l'antimonio è velenoso, più velenoso del piombo.
Ma come dico sempre, il mondo è pieno di persone che apron bocca e gli dan fiato. Hanno sentito dire da un amico che ha creduto di capire da un altro che sicuramente aveva forse sentito dire da un tizio che conosceva uno che di sicuro sapeva il fatto suo, e che forse non ricorda bene cosa avevan detto però è molto sicuro che sia così.

... era la faccenda delle mosche che non ho capito bene...

È vero, se si immergono due metalli differenti, appunto come il rame e l'alluminio in una soluzione elettrolitica si fa una batteria e le correnti galvaniche si sciolgono i metalli. Ma in un motore questo fenomeno non deve accadere perchè il liquido che si usa non è un elettrolita, anzi, è fatto apposta per non corrodere e non provocare correnti galvaniche. Se invece si infila acido solforico nel radiatore e liquido refrigerante nella batteria si può riscontrare qualche malfunzionamento.
Non c'è un anodo sacrificale nei motori, perchè non ha ragione di esserci. Gli anodi sacrificali in zinco si usano sulle imbarcazioni perchè sono immerse in acqua salata. A meno che non si intenda attraversare l'oceano in auto, l'anodo sacrificale di solito non serve. Altra cosa è la connessione dell catodo della batteria, ovvero il polo negativo. Questo deve essere a massa sia sul telaio della vettura che sul motore in modo che alternatore e motorino d'avviamento non disperdano correnti ovunque bruciando buloni, rovinando cuscinetti ecc... E questa potrebbe essere una causa del fenomeno di corrosione. Anche se credo che una zolletta di materiale fuso male nella fusione della testa potrebbe essere la causa più probabile.